Alemã anuncia terminal de contêineres de R$ 1 bi no ES

Empreendimento em Aracruz deve ampliar capacidade portuária, reduzir custos logísticos e reposicionar o ES nas rotas globais

Maxieni Muniz

O anúncio do investimento da Hanseatic para implantação de um novo terminal de contêineres em Aracruz marca um divisor de águas para a logística e a economia do Espírito Santo. Trata-se do maior movimento internacional no setor portuário capixaba desde a privatização do Porto de Vitória e de um passo decisivo para inserir o Estado de forma mais competitiva nas grandes rotas do comércio marítimo global.

Planejado como um empreendimento greenfield, o terminal deve iniciar operações a partir de 2028, com capacidade futura estimada em cerca de 1,2 milhão de TEUs por ano. A estrutura prevê aproximadamente 750 metros de cais, profundidade operacional de 17 metros e equipamentos de última geração, aptos a receber navios porta-contêineres de grande porte. No mercado, o investimento é tratado como bilionário, com estimativas em torno de R$ 1 bilhão.

Segundo o advogado, engenheiro civil e especialista em direito portuário Luiz Fernando Barbosa Santos, o impacto econômico do projeto vai muito além da ampliação física da capacidade instalada. “O principal gargalo do Espírito Santo sempre foi a conectividade com portos internacionais no segmento de cargas conteinerizadas. Esse investimento permite atender navios maiores, reduzir custos logísticos e tornar indústrias locais como mineração, siderurgia e celulose mais competitivas”, afirma.

De forma indireta, o novo terminal tende a atrair cargas de estados vizinhos e consolidar Vitória como hub nacional e regional. Para isso, Santos destaca a necessidade de maior coordenação público-privada, inclusive com investimentos em rodovias como a BR-262 e a BR-259 e nas concessões ferroviárias, ampliando a hinterlândia e estimulando terminais retroportuários e centros de distribuição.

Hoje, cerca de 80% das cargas conteinerizadas do Espírito Santo seguem para o Sul. O especialista ressalta que o Estado ocupa posição estratégica: é o primeiro porto no sentido da importação e o último no da exportação. “Isso permite atrair linhas de navegação com navios de maior porte operando a plena capacidade, gerar ganhos de escala e atuar como porto de transbordo, reduzindo a dependência do comércio exterior brasileiro do Porto de Santos”, explica.

A ampliação da infraestrutura de terminal de contêineres também reposiciona o Espírito Santo frente a outros estados portuários. Santos lembra que o modelo feeder predominou por limitações históricas do canal de acesso a Vitória, mas que isso pode mudar com governança adequada, integração ao Corredor Sudeste e diversificação de rotas, especialmente em um cenário geopolítico cada vez mais instável.

A chegada de um operador internacional, segundo ele, traz conexões diretas com redes logísticas globais, maior previsibilidade e capacidade de adaptação a tarifas, sanções e acordos bilaterais. Além disso, impulsiona a transição verde, com investimentos em eletrificação de equipamentos, energia em berço, combustíveis alternativos e acesso a financiamentos sustentáveis.

Para que esse avanço se transforme em legado, o especialista destaca a importância da educação profissional e tecnológica. “A relação porto-cidade se consolida pelas pessoas. É preciso formar operadores qualificados para um cenário cada vez mais automatizado e digital”, conclui.

Fonte: ESBRASIL